Oberleitung auf der Bernina Bahn

Auf diese Seite bringen wir erst die Oberleitung vom Bahnhof Alp Grüm mit eine Beschreibung weil dies das interessanteste Teil ist, darunter stehen einige Abbildungen vom Bahnhof

Unsere Anlage muss, so original wie möglich, Oberleitung bekommen. Das ist eine Herausforderung an sich auf einen Modelanlage da dies zum Transport getrennt werden muss. Dies bringt eine Ausförderung in Bezug auf der Drahtspannung; Der Kurve bei Alp Grüm hat einen Oberleitung die nicht auf der übliche weise aufgehängt worden ist. Sie ist in einen halben bogen Gespannen und hängt nur an der spitze der Masten via seinen Hängedrahten. Der Fahrdraht hangt frei und wird nicht direkt durch die Masten im Position gehalten sowie es auf die geraden abschnitten üblich ist.

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Oberleitung Schema von Alp Grüm

Im Obenstehendes Schema ist das verlauf der verschiedene Oberleitungsdrahten im Bahnhof Alp Grüm aufgezeichnet. Einen Masten fällt auf, der steht seht weit neben die Spuren. Dies ist so gemacht worden da so die Fussgänger nicht behindert werden, diese Masten steht direkt beim Bahnübergang. Auch hier bekommen sie eine bessere Zeichnung wenn sie drauf klicken. Der grüne Draht kommt aus der Richtung der Pass und ist im Bahnhof abgespannt. Der rosaroten Draht beginnt im Bahnhof, verlauft durch der Spitzkehre hinunter und wird kurz nach der Kurve abgespannen. Der rote und der blaue Draht bleiben ganz auf das Bahnhof Areal.
Auch bei unserem Modell werden wir diese Reihenfolge anhalten.

Übergang Zur Kurve

Auf dieses Bild von Original sehen sie wie der Oberleitung übergeht vom normalen Befestigung im Geraden zur Kurve. Am vordersten Masten ist sowohl der Hängedraht als der Fahrdraht befestigt. An der mittlere Masten ist nut der Hängedraht richtig montiert, der Fahrdraht wir nur noch ein bisschen zur Seite gehalten. Am hinteren Masten ist nur noch den Hängedraht befestigt, der Fahrdraht hängt die ganze Kurve frei. Die Verbindung zwischen Hängedraht und Fahrdraht wird gebildet vom ein dickeres Draht das etwas gebogen ist sodass die Zügen es nicht berühren können.

Positionierung der Masten

Im Modellbahnhof Alp Grüm ist begonnen worden die Position der Masten vom Oberleitung fest zu legen. Dies machen wir mit Orangen Kopfnadeln.

An einige stellen sind die Oberleitungsportalen zugepasst. Ab und zu braucht es neben diese Portalen auch noch Spannmasten wegen die engen Kurven.

Das erste Portal steht

Alp Grüm in ein weiter fortgeschrittener Lage (Weihnachten 2004), ein teil der Oberleitung ist schon da. Auch der Kurve bei Alp Grüm. Es zeigt sich das wir der Oberleitungsmasten in diese Kurve, wie beim Original, unterstützen müssen durch einen Spannseil das sie aufrecht bleiben.

Die Draht hängt

Situation 2006, Bahnhof Alp Grüm vollständig unter Draht. Auch der spezialen Oberleitung im Kurve ist gut sichtbar. Das Material das wir benutzt haben für den Fahr und Hängedraht ist Bronze, 0,7 mm durchschnitt. Die stucken haben die ganze Länge vom Bahnhof sodass es keine Übergänge hat. Die kleine Verbindungsdrähte sind aus 0,5 mm Messingdraht. Das ist einfacher zu verarbeiten und lötet auch besser. über die Modultrennungen sind kurze stücken fertig Draht angebracht. Die sind einfach zerlegbar bei Transport.

Eine kleine Führung

Die Befestigung der Verbindungsdrähtchen haben wir wie folgt gemacht.

Mann beginnt etwa 10 Drähtchen zu schneiden die ungefähr 1 cm zu lang sind. Die klemmt Mann mit Wäscheklammern an Fahrdraht. Der Wäscheklammer hält nur das Verbindungsdrähtchen und hängt locker um den Fahrdraht. In dieser art kann Mann die Wäscheklammern so verschieben bis die abstände gut verteilt sind. Nun ist es Kinderspiel um die Drähtchen am Hängedraht fest zu löten. Die Wäscheklammern kann Mann nun wegnehmen und die Drähtchen am Fahrdraht löten. Schneide nun die Verbindungsdrähtchen ab bis sie die richtige Länge haben und machen sie die untere Seite flach mit dem Fahrdraht mit eine Feile oder einen mini Bohrmaschine mit Schleifstein. Und los geht der Zug

Oberleitung Schema von Campocologno

Campocologno im bau durch Johan und Steef.

Juni 2006. Die Fahrdrahten sind fertig, die hänge- und Verbindungsdrähtchen müssen noch.

April 2007. Die Oberleitung ist fast fertig.

Ein par Stückchen auf die Rangiergleisen fehlen noch. Der richtigen Draht fehlt uns, so das dauert noch etwas.

Sonntag 1 April 2007, Wir fuhren am ersten Mahl mit Oberleitung.
Klicken sie hier für ein kleines film in Quicktime Format.

März 2008. Die Oberleitung wird gezeigt auf Rail.

Alle Bahnhofsgleisen sind unter Draht.
Die Oberleitung ist auch Strom führend was benutzt wird für die Innenbeleuchtung der Zug. Die Scheinwerfer und die Beleuchtung der Wagen brennt konstant solange der Pantograf die Oberleitung berührt. Auch wenn der Zug hält, siehe dieses Bild.

Tunnel ?

In den Tunnel liegt nicht überall Oberleitung. Da war genügend Höhe vorhanden ist haben wir keinen Oberleitung angebracht, das wäre nur Problematisch sein. Eine Ausnahme ist der Kehrschleife. Hier ist die Höhe nicht ausreichend und haben wir unter das obere Geleise Metall Streifen angelegt. Daran ist die Oberleitung aus 1,5mm Elektrizitätsdraht angelötet. Auch direkt hinter den Tunneleingänge haben wir dieses Draht angebracht. Beim montieren der Fahrdraht im Kehrschleife haben wir den Module auf den Kopf gestellt, das lötet viel einfacher. Zum markieren der stelle vom Draht haben wir einen Güterwagen mit einer Bleistifte versehen die mit einen Feder hochgehalten wurde. Dann einfach den schleife hin und her fahren und es hat am dach einen feinen Leine der immer mitten oben dem Gleis ist.

Hans Hosang